Гений рода Дамар 9 - Игорь Кольцов

Первую яму Зак словно бы и не заметил, а во второй вновь ошибся. Чувствуя, что мощности не хватает, он от души придавил педаль газа, но добился только звонкого металлического звяка. Движок взревел и затих, машина осталась на месте.

— Полуось, — вздохнул старик.

Я покосился на него с удивлением. Нет, с его диагнозом я был согласен, типичные поломки при излишне резвой езде по бездорожью я и сам знал, но откуда у него-то такой опыт?

— Все, испытания закончены? — скривился Ашу.

— Не обязательно, — улыбнулся старик. — Без полного привода эти ямы не преодолеть, но по колее погонять можно и на заднем. Только позвольте мне сесть за руль. Этот мальчишка с такой рулежкой не справится.

— Пробуйте, — кивнул я.

Харт, знал бы кто, как у меня руки чешутся! Не приеду больше на испытания. Смотреть на неуклюжие чужие попытки и не иметь возможности сесть за руль самому — это мазохизм.

Впрочем, старик меня удивил уже в который раз.

Когда Зак вытащил машину из ямы и смотал лебедку, старик показал класс. Ему действительно не нужен был полный привод, хватало понижайки и форсажа, чтобы рассекать по колее словно по асфальту.

— КАК⁈ — изумленно воскликнули Ашу и Зак в один голос, когда старик остановил машину около нас и лихо спрыгнул на землю.

— Руки-то помнят, — довольно ухмыльнулся тот. — И этот ваш форсаж — отличная штука, господин Дайхи.

— Не хотите продолжить? — предложил Ашу.

— Кардан добьем, — покачал головой старик. — Он и так уже разболтался, вибрация пошла. Срежет болты — устанем вытаскивать эту недвижимость с трассы.

— Как скажете, — уважительно кивнул Ашу. — Тогда грузимся и на сервис?

Он посмотрел на меня.

— Да, закатывайте машину на прицеп, — сказал я старику.

Тот кивнул и вновь полез в машину.

* * *

На сервисе нас уже ждал Рашт и двое слесарей. Внедорожник на скорую руку обдали водой на мойке, чтобы грязь не сыпалась на голову во время осмотра, закатили в бокс и подняли на подъемник.

Наши предположения подтвердились, Зак порвал переднюю полуось, а задний карданный вал держался на честном слове. Еще чуть-чуть, и машина действительно превратилась бы в недвижимость.

Кроме того, шрусы похрустывали, им тоже досталось от излишне мощного движка, просто полуось не выдержала первой. Да и редукторы неплохо было бы перебрать.

Ашу осмотрел двигатель, но как раз его руны выдержали испытания с честью и никаких дополнительных работ не требовали.

— Нужно усиливать всю цепочку, — подвел итог Рашт, когда слесари закончили излагать нам свое видение. — Карданы, пары, полуоси, шрусы.

— Значит, усилим, — пожал плечами Ашу.

Мы с Раштом переглянулись. Изобретатель явно не понимал, что говорил.

— Ашу, это очень сложно, — произнес я. — Ладно, карданы и полуоси, допустим. Даже пары можно занизить, хотя не факт, что это поможет. Но шрусы — нет. Это мост целиком переделывать надо.

— А мост целиком — это еще сложнее, да? — поморщился Ашу.

— Да.

И если бы только мост. Следующим слабым звеном станет коробка передач. Или раздатка, как вариант.

Я не стал объяснять непрофессионалу детали. Да многого я и сам не знал. Просто понимал, что наши переделки затронут фактически всю ходовую. И отдельный вопрос, как все это усиленное счастье будет крепиться к остальному конструктиву. Раму усиливать не придется?

— Я предлагаю пойти другим путем, — сказал я. — Нужны ограничители мощности. Или, как вариант, ступени форсажа. Та же полуось могла выдержать, если бы Зак не дал на нее фактически ударную нагрузку. Да, предел прочности есть у любой конструкции, но плавное повышение мощности и ударное — это разные вещи.

Ашу задумался.

— И тогда ничего усиливать не придется? — уточнил он.

— Посмотрим, — пожал плечами я. — Но хуже, чем сейчас, точно не будет.

— Эх, — вздохнул Ашу. — А ведь это самый дохлый вариант форсажа. Какие-то двадцать процентов, да было бы из-за чего голову ломать! Я хотел увеличить мощность движка раза в три!

Мы с Раштом вытаращились на его с изумлением.

— Ашу, нет, — мягко сказал я. — Такого запаса прочности нет ни в одной гражданской машине. И даже в военной технике вряд ли. Плюс процентов пятьдесят — это предел, и то я в него не верю. Ты сам видишь, как сказались двадцать процентов.

Я не стал уточнять, что многое зависит от прокладки между рулем и сидением, как любил говорить наш инструктор. Так-то и со штатной мощностью двигателя можно полуоси порвать. Знаю, сам рвал по неопытности.

Тем не менее, бывают ситуации, когда даже самый лучший водитель ничего не сможет сделать без форсажа.

— И еще, имей в виду, — продолжил я. — У каждой машины свои слабые места. Конкретно у этого джипа им оказались передние полуоси. Но на другом внедорожнике первыми полетят шрусы или редукторы, например. А на городских седанах — что-то еще.

— Ты хочешь сказать, что считать ограничители придется под каждую модель? — хмуро уточнил Ашу.

Я молча кивнул.

— Тогда нужен ли вообще форсаж? — уныло протянул он. — Что такое эти двадцать процентов, которые еще и ограничивать надо?

— Ты слишком категоричен, Ашу, — улыбнулся я. — Иногда и один процент преимущества способен переломить ситуацию. Наша задача сделать так, чтобы машина его имела. Чтобы на форсаже она разгонялась, а не хрустела трансмиссией и не встала посреди дороги.

— И как это сделать? — приподнял брови Ашу. — Предлагаешь, все железо рунами обвешать, чтобы не ломалось?

— А почему нет? Если ты можешь превратить магическую энергию в тепловую, что тебе мешает сбросить излишек мощности с тех же полуосей? Или укрепить их рунами, а не лишней толщиной железа?

Собственно, к этой мысли я его и подводил. Не пытался разубедить Ашу сразу, до начала работ, да и не стал бы он меня слушать, потому что пылал первоначальным энтузиазмом. Он же дорвался до игрушки, о которой мечтал много лет.

Я просто решил дать Ашу посмотреть самому, как рвется железо под излишне мощным движком. А главное, как быстро это происходит. Одно неаккуратное нажатие на педаль газа — и все.

Лично на мой взгляд, простое