Интеллект на тракте - Котус
Новенький «Гезельваген», или, как его часто обзывали «геван» либо «гезик», в зависимости от личного отношения к марке, выглядел впечатляюще[2]. На высоких колёсах, с мощной на вид мордой, породистый такой. Кабина с четырьмя дверями, сзади – кузов, накрытый жёстким коробом. Внутри кузова обнаружились плотно притянутые идущими в комплекте сетями и ремнями сменные варианты оснащения: брезентовый тент с разборными дугами для него, массивная хромированная дуга на передний борт и две лавочки, которые предполагалось при необходимости крепить к бортам, получая ещё несколько сидячих мест, от четырёх до восьми, а то и десяти, в зависимости от комплекции пассажиров и количества багажа. Хотя, тех же сильванов и дюжину рассадить можно без особой тесноты. Цвет у автомобиля оказался тёмно-зелёным, но, в отличие от армейской окраски, не матовым и нарочито тусклым, с отливом в оливу (простите за невольный каламбур), а блестящий, просто горящий на солнце, с изумрудным или малахитовым оттенком, в зависимости от освещённости.
Просто так сесть и уехать, разумеется, не получилось, это было бы слишком просто, простите снова. Пришлось ещё минут двадцать заполнять и подписывать разного рода бумаги, проверить наличие и принимать под роспись все съёмные и изрядную часть не съёмных, но не обязательных к установке узлов и блоков и тому подобное. Но вот, наконец, мне вручили ключи от покупки, дежурно напомнили о существенно больших, чем у обычного легкового автомобиля габаритах и пожелали счастливого пути. Двигатель порадовал солидным басовитым рокотом, чуть слышным в салоне, но ощущаемым всем телом, как мурлыкание огромного кота, а указатель уровня топлива – стрелкой, стоящей чуть ниже отметки в четверть бака.
Я не ёрничаю, указатель на самом деле порадовал! Многие продавцы почему-то наливают в бак ровно столько горючего или заливают в накопители ровно столько энергии, чтобы только-только хватило выехать за ворота и проехать метров двести. В чём суть этого фокуса, учитывая копеечную стоимость топлива в сравнении с ценой машины – не понимаю. Ну, или управляющие такими лавками в доле с «жучками», что предлагают у ворот канистры с горючим по ценам втрое выше, чем на городских заправках. Сел поудобнее, зеркала поправил, а тут как раз и ворота открыли…
Что сказать? Опыт вождения, конечно, был, и даже по столице – правда, почти исключительно по окраинам. Но не даром же предупреждали о габаритах! Ощущения совершенно другие! Когда почти у всех легковушек крыши примерно на уровне нижнего края твоего бокового окошка – с одной стороны, приятно, высоко сижу. далеко гляжу и так далее. С другой – тех, кто справа, скорее угадываешь, чем видишь! Ну, это пока правое зеркало не настроил, как надо здесь, а не как когда-то учили. И как хорошо, что послушал доброго совета, поехал не самой короткой дорогой к дому, а почти в противоположном направлении, чтобы кратчайшим путём выбраться на объездную, а уже по ней добираться до Смиловичского тракта, который только после этого райцентра становится Могилёвским шоссе. Но это так по карте, официально, между собой же все называют трассу «могилёвкой», на любом её участке, скажи иначе – не поймут. Это я тоже по дороге сюда узнал, как и то, на каких заправках «самый вкусный бензин». Сперва от такой формулировки мягко говоря пришалел, даже мысль мелькнула вида «с кем я связался», но водитель тут же пояснил:
– «Мэха» после такой заправки просто мурчит и ластится, сразу видно, что её нравится, даже бежит быстрее. А, бывает, заправишься – так она до следующего раза только кряхтит и жалуется. А то и пучит её, дым вонючий идёт и с хлопками.
Вот на одной из «вкусных» заправок полный бак и залил, правда, не сразу понял, как бак открывается: к тому, что сначала нужно кнопку на панели нажать, чтоб замок разблокировать, меня жизнь не готовила. Но – справился, даже без чтения инструкции, хоть и это от меня не уйдёт – всякого рода кнопок, клавиш и рычажков с прочими ручками и лампочками в кабине раза в три больше, чем, на мой взгляд, должно быть в таком небольшом самолёте. Особенно, если учесть, что сто двадцатый «геван» ни в каком месте не самолёт.
Домой я добирался четыре часа. Вот как так получается, что туда дальнобойщик ехал со скоростью не выше семидесяти пяти, и уложился в четыре с половиной, а я, освоившись с управлением, шёл по трассе на «соточке» – и мне потребовалось всего на полчаса меньше?! Магия какая-то. Нет, я понимаю, что я по Минску пробирался медленно и осторожно, и по объездной лишние пятнадцать километров намотал до того места, где по дороге за машиной вышел. Но не настолько же много времени я потратил?! Плюс в Бобруйске и Могилёве, где объездные ещё только строятся или готовы лишь кусками, я проехал через город немного быстрее, чем здоровенная фура, отыграл какое-то время. А вот всё равно. Ничего не понимаю, как средняя путевая скорость получается почти одинаковой при совершенно разных значениях на спидометре в пути, не понимаю[3]!
В любом случае, главное, что доехал! И даже нигде никого не зацепил, во всяком случае, на моём «гевике» никаких царапин и ссадин не появилось. Встречали меня всей компанией, только что транспарантов и воздушных шариков не хватало, хотя по паре самодельных флажков и Лалы и Ридо я заметил. И, конечно, все тут же полезли рассматривать покупку! Иирг и Фроло – стараясь сохранять солидность, расспрашивая о характеристиках (которые не хуже меня знали), как тянет, как отзывается на руль и педали. Дамы больше интересовались салоном: отделкой, шириной дверей, мягкостью сидений и прочим. И только двое младших просто