Квартет - Вахтанг Глурджидзе
— Вернее, топлива сейчас тут нет, этот бак полупустой. — Объясняет мне Лиля.
— Почему, а купить бензин нельзя?
— Можно, но не нужно, Сашенька! — Показывает в улыбке свои белые зубы соседа, смотря на мой удивлённый вид.
— Всё изменилось три года назад. когда химики создали вот это! — Женщина открыла одну из задних дверей. Она пальцем указала на чёрный резиновый баллон, который был спрятан за последней парой сидений.
— Что это? — Удивляюсь я. — На газ машины перевели?
— Не совсем. Теперь большинство машин могут работать и от жидкого топлива, например, керосина или бензина, и от водорода.
— В баллоне — водород? — Обалдел я. выходит, здесь добились того, чего безуспешно пытались создать и применить в моей старой реальности!
— Ага! Сам баллон сделан из какого-то металла, который впитывает газ. Снаружи он покрыт резиной. Хотя цена водорода больше, чем у того же керосина, его уходит меньше на пробег одного и того же километража.
Тут я вспомнил, что в СССР моего мира опыты с переводом грузовика на водородное топливо (переделали двигатель под этот газ), и создание безопасного бака из оксида титана успешно провели, но внедрить не успели, так как к этому времени страна развалилась, и денег на такие работы просто не было. Тогда и выяснилось, что ДВС на килограмме водорода проезжает в 1,5–2,5 раза больше, чем на том же количестве бензина…
— Когда машина работает на водороде из выхлопной трубы идёт только водяной пар. А если используется бензин, ставят нейтрализатор. Но мне знакомый сказал, что через пять лет запретят ездить на бензине и керосине, топливом будет только водород. — Сообщила мне Лиля.
— Вот, посмотри разницу, Саша. Как горит бензин, и как водород. — Женщина нажала какую-то кнопку на торпедо, и подвела меня к капоту.
— Вот, смотри сюда! — Сказала соседка, показывая на круглое, не больше семи сантиметров в диаметре смотровое окошко, в котором были видны вихреобразные сгустки пламени от горящего керосина или бензина. Потом она выключила бак с бензином и подключила водород, и я, кроме лёгкой голубой дымки я в окошке ничего не увидал.
— А долго надо разогревать котёл? — Интересуюсь у хозяйки автомобиля.
— Нет. — Лиля включает двигатель и показывает на прибор давления. Вижу, как стрелка манометра бодро поднимается до красной черты. Засекаю время на наручных часах, которые мне остались от бывшего реципиента этого тела.
— Всё, давление в норме. — Женщина быстро нажимает на одну из кнопок у руля. Слышу свист, который быстро смолкает.
— А для чего ты нажала ту кнопку? — Интересуюсь манипуляциями соседки.
— Это для того, чтобы машина при работающем котле стояла на месте. Точнее, я не знаю, меня просто муж научил, а зачем, не сказал…
— А как…? — Я не докончил вопроса, но Лиля поняла, в чём его суть:
— Двигатель заведён, давление в котле рабочее, можно ехать! — Говорит Лиля. Посмотрев на наручные часы, я удивился, двигатель завёлся через 30 секунд после поджога горючего.
— Теперь надо только нажать на вот эту педаль слева, и машина тронется. — Лиля продолжает лекцию, видя заинтересованного слушателя. — Полученный пар при нажатии на эту педаль, попадает в цилиндр высокого давления, а потом проходит и через цилиндр низкого давления, и охлаждается посредством радиатора. Замкнутый цикл: вода-пар-вода. Понятно. Сашенька?
— Да, пока всё понятно. А сколько в машине цилиндров?
— Двигатель в автомобилях этого типа четырёхцилиндровый — по 2 цилиндра на высокое и низкое давление пара. Без радиатора, исполняющего роль конденсатора, замкнутый цикл невозможен. Эта важная деталь автомобильного парового двигателя имеет специальную форму. Можешь подойти и посмотреть.
Радиатор специальной конструкции для быстрого охлаждения пара.
Я внимательно рассмотрел его вблизи. Он был сварен из ячеек, напоминающих пчелиные соты. Меня заинтересовала толщина радиатора, но Лиля об этом ничего не знала. Только сказала, что каким-то образом пар, идущий по трубкам при прохождении радиатора охлаждается, даже, если машина стоит.
Охлаждённый пар опять конденсируется в воду, и цикл повторяется.
После этого Лиля пояснила, как осуществляется привод на колёса машины. Цилиндр низкого давления подключён шатунами и кулисами прямо к полуосям задних колёс. Основа конструкции этого автомобиля — остов, сваренный из Т -образных стальных балок. Акселератор на этом автомобиле — клапан задвижки паропровода. Нажал на него, скорость увеличилась, отжал, уменьшилась. Этот процесс производится одной из двух ножных педалей. Вторая педаль — тормоз. Есть и ручка ручного тормоза. Руль у машины двойной. Часть большого диаметра — обычное рулевое колесо, как на всех машинах моего старого мира. Внутри него находится малый руль. На самом деле, это дополнительное управление дроссельной заслонкой паропровода, необходимое при езде по дорогам с разным покрытием и бездорожью.
— Без кузова паровик этого типа выглядит так. — Соседка достаёт из под сидения водителя какой-то рисунок.
Паровой автомобиль из нашей реальности, изобретение братьев Доубл, 1914 год. Кузов снят. К. п. д. его двигателя в последних модификациях 30-тых годов достигал почти 32%, но это не спасло паровики, и они проиграли ДВС.
Примерно, также выглядит и автомобиль Лили при снятом кузове
Кабину, как рассказала Лиля, можно легко снять, она тут привинчена болтами и гайками к раме. Соседка один раз помогала мужу в проведении такой операции. Кстати, у неё есть набор гаечных ключей для разборки и сборки автомобиля, и отвёртки.
— А сколько масла потребляет движок? — Спрашиваю женщину.
— Знаешь, Саша, очень мало. Покупаем раз в полгода.
Странно, в моём мире ДВС без смазки точно не заведётся, хотя, сколько там нужно масла, я не помню, вернее, никогда не интересовался.
Торпедо машины Лили было украшено несколькими приборами — указатель скорости,