Квартет - Вахтанг Глурджидзе
— Там даже весь салон был из настоящего красного дерева, а не из жести. Есть «Дубли» с корпусами из алюминия…
— А зачем?
— Понимаешь, паровой котёл с полными баками и рамой машины весит довольно много, ту ведь всё сделано из стальных деталей. Поэтому, есть бюджетные варианты таких машин с кабиной из дешёвого дерева. Моя машина имеет кабину из жести, Дорогие варианты «Дублей» сделаны из алюминиевых сплавов, и вес их в два раза меньше, чем у моей машины. В них только котёл, цилиндры и привод стальной.
— А из пластика их кабины не делают? — Интересуюсь у соседки.
— На паровиках — нет! Зато на электромобилях, как рассказывал мне последний муж, из какого-то стеклопластика делают бесшовные кузова. Я сама их издали видала. Они красивые, разноцветные! Не то, что у паровиков — только белый или чёрный цвет. Про что я рассказывала?
— Про то, как ты сидела в «Ролс-Ройсе» какого-то партийного чиновника.
— А, правильно! Так вот, в той машине сидения были удобные и мягкие, а не такие, что всю задницу отобьёшь, как в моей машине! — Засмеялась соседка.
Я посидел внутри её «Куколки», как называла свой автомобиль Лиля. Да, действительно, сидеть долгое время на этих лавках, по-другому назвать эти деревяшки, хоть и оббитые чем-то мягким, я просто не в силах! Это не кресла машин 21 века моего старого мира!
— У меня моя «Куколка» импортная, сделана на каком-то германском заводе по лицензии французов. Я видала то, что выпускают наши заводы. Это тихий ужас! В «Волге» сидения вообще сварены из стальных листов! Паровой котёл выходит из строя после двух-трёх лет эксплуатации машины, когда мой «Дубль» без капремонта ездит уже шестой год! — Возмущалась Лиля. — «Победа» чуть лучше, правда, и дороже стоит, но до моей «Куколки» всё равно не дотягивает.
— А сколько стоит твой паровик? — Интересуюсь у женщины.
— Муж купил его тогда за 1800 рублей, а сейчас такие машины немного дешевле. Все хотят импорт, но большинство ездит на наших машинах, ведь та же «Волга» стоит 970, а «Победа» — 1100 рублей. Вроде, хотят запустить завод по производству новых машин, совместно с итальянцами или французами. Если тут наши рукожопы, как называл их мой последний муж, не испортят проект или не станут ставить на двигатели дешёвые материалы, может быть, появится что-то похожее на мою «Куколку»… — Говорит Лиля.
Я обхожу машину соседки кругом.
— А сколько «Куколка» может выжать на хорошей дороге? — Интересуюсь у соседки.
— Я сама больше 130 никогда не ездила. А мой муж однажды поехал в Москву, и он говорил, что гнал на скорости в 180. Но я ему не очень то и поверила, любил он приврать…
— А какая мощность у движка? — Интересуюсь у соседки.
— У «Дублей», двух дверных, а они считаются спортивными, от 120 до 150 лошадей. У того варианта, что перед тобой — обычно 75–80, но у меня серия «F», и мощность увеличена до 95 лошадей. Последний муж мне рассказывал, что у самых первых выпусков «Дубля» было от 25 до 40 лошадей. Но, как он мне объяснил, моя «Куколка» рвёт с места, сразу развивая 1350 каких-то ньютон на метр, или 1000 фунтов на фут. Сколько это, я не знаю, физику в школе плохо учила! — Смеётся соседка. — Одно знаю, что как только прибор покажет, что давление в норме, можно сразу жать на педаль, и машина понесётся на полной скорости.
— Это летом, а зимой?
— Да, без разницы. Котёл заводится в жару и холод за одно и тоже время.
Вначале я засомневался, но потом вспомнил то. что читал про паровозы — у паровиков крутящий момент максимальный даже при старте. Тут не надо прокручивать перед запуском цилиндры двигателя кривой ручкой или электро стартером, как в ДВС. Поэтому тут и нет никаких коробок передач. Момент сразу передаётся на колёса, карданный вал паровику тоже не нужен…
— Наверное, звук у мотора при езде довольно громкий?
— Нет, Саша, только визг в начале старта, ты же свист слышал, а потом работы движка совсем не слышишь, только шелест шин об асфальт. — Улыбается соседка.
Хм, а если взяться за переделку корпуса подобного паровика, сделать его подобным какой-либо машине из моего мира? Так. У Лили семиместный легковой вариант «Дубля». Как она мне пояснила, кроме семиместного, есть четырёх и пятиместные разновидности машин этого типа. За границей существуют даже лёгкие грузовики на основе этой модификации паровика. В ССР их не завозят, предпочитая производить грузовики грузоподъёмностью не менее 4 тонн. Большинство из них потребляет в виде топлива керосин или бензин, а сейчас, и водород, но в районах, где много угля, они используют это полезное ископаемое в виде пыли. Есть варианты и на дровах, но они проезжают на одной заправке не более 150–200 километров, поэтому, такие машины редко встречаются. Лично Лили их никогда не видала. Я понял, что такие грузовики работают на генераторном газе, получаемом от сгорания дров…
Не всех владельцев легковых авто устраивают семиместные и подобные им варианты «дубля». Часто людям необходимо перевезти какой-нибудь груз, вот они немного и модернизируют салон купленного паровика. Лиля сказала, что её муж снял последние два сидения, и в машине появилось место для перевозки небольшого груза, весом до 200 килограмм.
Значит, отметил я для себя, тут в автомобилях такого типа вообще не предусмотрены багажники! По крайней мере, у таких, как «Куколка» Лили. Хорошо, что у «Дубля» соседки четыре двери — большинство машин тут имеют две двери, особенно, укороченные варианты производства ССР. Задняя дверь тут только у машин «скорой помощи», чтобы положить носилки с больным. Значит, если сделать корпус с пятью дверями, и люком в потолке, всё это поставить на машину Лили, то у нас будет не только удобный салон, но и багажное отделение с хорошим доступом к перевозимому