Меченый. Том 9. Затишье перед бурей - Андрей Николаевич Савинков
Дополнительное давление оказывает и неожиданная конкуренция со стороны перевозчиков Восточного блока. Благодаря значительно более низким внутренним ценам на топливо и государственной поддержке авиакомпании из СССР и Восточной Европы начинают активно расширять свое присутствие на европейских маршрутах. Пока речь идет главным образом о региональном рынке, однако западные перевозчики уже жалуются на демпинг и потерю прибыльных направлений. Для производителей самолетов это означает еще одно сокращение потенциального спроса.
На этом фоне в отрасли все активнее обсуждаются слухи о возможном поглощении McDonnell Douglas корпорацией Boeing. С одной стороны, Boeing сегодня выглядит заметно устойчивее: компания сохраняет сильные позиции на рынке, имеет более современную линейку и гораздо больший портфель заказов. Однако даже там заметны тревожные тенденции. Рост замедляется, авиакомпании откладывают закупки, а прибыльность падает под давлением дорогого топлива и стагнирующего пассажиропотока.
Именно поэтому далеко не все аналитики считают возможное слияние хорошей идеей. Да, Boeing может получить производственные мощности, оборонные контракты и устранить конкурента. Но вместе с этим он рискует получить и тяжелый груз проблем: убыточные программы, устаревшие самолеты, раздутую структуру расходов и падающие продажи. Некоторые эксперты прямо задаются вопросом: не станет ли McDonnell Douglas той самой гирей, которая утянет вниз уже двух американских гигантов сразу?
Сегодня трудно найти в отрасли кого-то, кто смотрел бы в будущее с оптимизмом. Даже Air France — одна из немногих авиакомпаний, сумевших превратить Concorde в символ национального престижа — была вынуждена поставить часть своих сверхзвуковых самолетов на прикол, подсчитав растущие убытки от их эксплуатации. Еще несколько лет назад подобный шаг казался невозможным. Теперь же он воспринимается как тревожный сигнал для всей мировой авиации.
Похоже, отрасль вступает в период, когда вопрос стоит уже не о росте и экспансии, а о простом выживании. И если сегодня ситуация выглядит тяжелой, то многие руководители авиакомпаний и производителей с опасением признают: завтра может оказаться еще хуже.
Короче говоря, всё было сложно. Тут нужно было много чего модернизировать, перекладывать рельсы на бесшовную основу, цифровой контроль вводить, чтобы не терялись грузы, опять же. Сложностей много, но и потенциальный результат в итоге был очень даже привлекательным.
— Давай домой, — после заседания в МПС в Кремль я уже ехать не хотел, часы показывали семь, можно было в кои веки добраться до дома не в полночь, с женой увидеться, сына на руки взять. — Давай только в гастроном заедем по пути.
— Сделаем, Михаил Сергеевич, — принял распоряжение водитель, и машина мягко зашуршала шинами по свежевыпавшему снегу.
Ну и, конечно, совсем отдельно стоит упомянуть заработавшую с начала 1991 года — пока в тестовом режиме и только в Москве, но со следующего года опыт планировалось распространить на весь Союз — продажу билетов через Сеть онлайн.
Вообще очень мало кто задумывается, как работают железнодорожные кассы. Как кассир в точке А может продавать билеты в точку Б, будучи уверен, что данный билет ещё не продан где-то в другом месте.
Изначально система была максимально проста — билеты распределялись физически. В кассу поступало X билетов согласно средней статистике продаж в этом населённом пункте, и дальше кассир тупо не мог продать билет, которого у него не было физически. Именно отсюда корни давно не актуальной байки, что если свободного билета нет на конечной остановке, то можно обратиться в кассу ближайшего на пути следования населённого пункта, и там билет вполне может оказаться.
Вот только с 1972 года в СССР полноценно работала АСУ «Экспресс», которая являлась своеобразной предтечей знакомой каждому человеку в будущем системы по покупке билетов через интернет. Фактически это была такая же сеть, которая соединяла не компьютеры — в 1988 году эта сетка была интегрирована в СовСеть, и тогда появилась возможность смотреть наличие свободных билетов перед тем, как ехать на вокзал, — а кассы.
И главной проблемой тут было даже не подключение к системе — провода продолжали тянуться ежегодно тысячами километров, к СовСети подключалось всё больше и больше абонентов, — а оплата. Благо массовое внедрение зарплатных карт также шло воистину стахановскими темпами. К 1991 году физически карту имели примерно 90 миллионов человек. Реально использовали этот метод оплаты, конечно, ещё сильно меньше людей: значительная часть просто снимала деньги в банкоматах и сберкассах, едва они поступали на счёт.
— Михаил Сергеевич, приехали, — голос Медведева вырвал меня из задумчивости, — в магазин, как вы просили.
— Да, Володя, пойдём посмотрим, чем нынче народ радуют, — я вылез из ЗИЛа, быстро взбежал по ступенькам, отметив краем глаза недавнее появление сбоку пандуса для инвалидов и прочих мамаш с колясками, и зашёл в гастроном. Несмотря на время, особой толкучки не было, небольшая очередь в четыре-пять человек, это считай так — мелочь. Дань уважения старым временам, люди как-то очень быстро привыкли, что дефицитные товары в магазинах стали лежать постоянно, что колбаса не исчезает, что какие-нибудь йогурты или пельмени можно купить и утром и вечером, и перестали на них охотиться. — Не помнишь, что я утром купить хотел? Вот удивительная штука: цифры по отчетам помню от и до, а что утром купить собирался — напрочь вылетает.
— Кетчуп вы хотели, — по привычке осматривая зал гастронома цепким взглядом, ответил охранник. Никакой угрозы вокруг, конечно, не было, но профессионализм же никуда не денешь.
— А, точно! — В последние годы у нас появилась целая куча новых товаров, включая те, которые в будущем были совершенно привычны. Вот кетчуп например. Что стоит сделать нормальный томатный соус в удобной упаковке, а не в этой дурацкой стеклянной баночке, куда нужно ложкой постоянно лазить. Нет, и раньше был у нас соус «Краснодарский», но всего за пару лет количество видов томатных соусов увеличилось в разы за счёт появления разных видов. А стоило только начать учитывать не только сколько товара реально произвели, но и сколько купил конечный потребитель — с соответствующими выводами, в том числе карьерными, — как оказалось, что наши фабрики вполне могут подстраиваться под вкусы граждан даже в рамках плановой экономики. — А чёрт.
Я открыл бумажник и обнаружил там отсутствие бумажных денег. Всё же когда живёшь на полном гособеспечении, такие мелочи порой вылетают из головы.
— У меня есть… — Медведев по должности таскал с собой небольшой запас наличности, чтобы при необходимости иметь возможность расплатиться за первое лицо, но я только отмахнулся.
— Да вон банкомат стоит, сейчас сниму, — я подошёл к денежной машине и сунул внутрь пластиковую карточку.
Количество банкоматов, кстати, росло опережающими темпами. Если в середине 1989 года их было только 2000 примерно на