Меченый. Том 9. Затишье перед бурей - Андрей Николаевич Савинков
И вот в начале 1990-х получив некий избыток автомобилей и сформировав уже прослойку людей умеющих и желающих ездить — с 1989 года водительское удостоверение кстати стало выдаваться на срок в 10 лет — на машине, но не имеющих средств для ее приобретения, решено было вернуться к идее массового автопроката.
Собственно создать прокатные автопарки в условиях Союза не составляло никакой проблемы. И площади, и сами машины, и люди для их обслуживания имелись в достатке. Вопрос встал в обеспечении механизмов адекватной работы всей системы. Как сделать, чтобы человек относился к чужому имуществу более осторожно и при этом компенсировал нанесенный вред. Пришлось принимать целую пачку нормативки, залоги там регулировать, страховки, возвратные-невозвратные, правила учета повреждений, типовые договора аренды, взаимную ответственность и так далее.
Ну и дальше все это вылилось в то, что с 1993 года в СССР была введена практика обязательной страховой ответственности автовладельца. Мало кто знает, что в Союзе имелась страховая система, которая конечно сильно отличалась от западной, но тем не менее. И ОСАГО вообще-то впервые предлагали ввести еще в 1960-х, но тогда посчитали, что это слишком сложно и муторно, да и автовладельцев тогда было на два порядка меньше. А тут, что называется, время подошло.
А еще автопрокат сразу включили в «цифровой контур», сделав возможность бронировать автомобиль — с внесением залога для повышения ответственности — через Сеть. Чтобы не нужно было утром в субботу вставать рано и топать, а автопарк надеясь ухватить там свободные колеса до того как их все разберут такие же страждущие выбраться из города и пообщаться с природой.
Отдельно — это были параллельные хоть и связанные процессы — началось активное развитие любительского автоспорта. Да, советскому гражданину в массе своей были недоступны очень быстрые, спортивные автомобили и прочий «тяжелый люкс», не предполагала советская экономика выделение средств для удовлетворения данной потребности в привычном капиталистам ключе. Да и просто у любого здравомыслящего человека мысль о гоняющих по ночным улицам «героях асфальта» с непременными в такой ситуации ДТП и случайными сбитыми прохожими не могла не вызывать закономерную изжогу. Поэтому решение было найдено в социалистической парадигме.
Были закуплены несколько сотен дорогих и быстрых автомобилей для езды на закрытых треках. Каждый желающий отныне — при наличии трека, машин и жизни в относительно большом городе конечно, потому что в деревнях всего этого не имелось — мог прийти на трек, записаться на курсы, пройти обучение и после внесения соответствующей платы невозбранно ставить рекорды, наматывая круги без всякого ограничения на скорость. Ну со стороны права без ограничения, физику как ни крути не обманешь.
Сложно сказать, насколько доступность подобного развлечения реально повлияла на общую удовлетворенность определенной части населения своим существованием, однако как хобби такие покатушки на треке быстро стали достаточно популярны. С учетом того, что автоспорт вообще у нас в стране после появления советской команды в Формуле-1, а с 1991 года — команды по ралли под «брендом» АЛЕКО, под которым выпускал последние годы автомобили АЗЛК, все что связано с соревнованиями на четырех колесах стало в стране дико популярно.
Имел этот «стравливающий давление клапан» еще и немалую социальную функцию: он убирал с дорог общего пользования любителей «похасанить» — причем радикально, потому как за неоднократное нарушение скоростного режима в городе ты мог не только водительского удостоверения лишиться, но и доступа на трек — а еще занимался обучением. Совместно с системой ДОСААФов были организованы масштабные курсы экстремального вождения, что тоже должно было снизить аварийность при обычной езде. Сложно сказать, насколько работал тот или иной компонент по отдельности, однако статистика по смертности на дорогах потихоньку улучшалась, например.
— Что-то желудок болит третий день уже подряд, — я поморщился, щупая живот слева по центру. — Еще изжога эта. Достало все, нужно на пенсию собираться, не хочу сидеть на бочке до самого конца. Не нормально это, когда из Кремля только вперед ногами выносят товарищей.
— Да ладно вам, Михаил Сергеевич, — отмахнулся Кириенко. Мы, освоив новый бронированный ЗИЛ, как раз ехали на очередное совещание, посвященное вопросам обороны. Желания присутствовать на этой тягомотине не было ни на грош, но и позволять сапогам принимать важные стратегические решения самостоятельно я тоже не хотел. А то они нарешают, могу себе представить. Опять начались заезды на тему того, что неплохо бы еще пару дивизий сформировать, тут еще базу обустроить, там часть поставить, оглянуться не успеешь, как армия опять до значений пика холодной войны дорастет незаметно. Военные аргументировали тем, что население растет, что экономика растет, что подключение девушек к срочной службе позволяет выбирать самых лучших, и их достаточно, чтобы увеличивать численность вооруженных сил. Я же держал оборону как мог и наоборот посматривал, чтобы еще такого списать и упразднить. Вот например за последние несколько лет из состава флота было выведено чуть ли не сотня старых ДПЭЛ, часть из которых были конструкции еще 1950-х годов. Что они вообще могут навоевать в современных условиях, не понятно. — Вы отлично выглядите, никто бы вам шестьдесят не дал. Спортом занимаетесь, дети вон маленькие, мужчина в самом расцвете сил.
— Спасибо тебе Сережа конечно за такую неприкрытую лесть, но вот желудок действительно болит. Как съем что-то так сразу ныть начинает.
— Может к докторам тогда заедем? Я знаю вы их не любите, но лишним оно точно не будет, — вот тут на лице помощника промелькнула реальная озабоченность. — Вы как-то выглядите не так. Побледнели. Может правда пора в больницу ехать.
— Да пожалуй… — В этот момент меня как раз очень качественно скрутило, так что аж в спину отдало, и я несколько мгновений ни вздохнуть ни пернуть не мог. Я вообще по жизни врачей не очень люблю, вернее не люблю к ним в качестве пациента обращаться, но бывают моменты, когда понимаешь, что вот оно, пора. Тот самый пресловутый топор в спине уже конкретно мешает спать.
До больнички домчали с ветерком. Заранее позвонили туда по мобильной связи, поэтому возле здания на улице Грановского нашу кавалькаду уже ждали с распростертыми объятиями. Вытащили меня под белы рученьки, уложили не слушая мои протесты на каталку и повезли издеваться по всякому. Кололи иглами, засовывали шланги в разные отверстия,