Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников

После чего был отдан приказ: начать массовое производство противогаза Зелинского.

С благословения последнего русского императора противогаз был внедрен в русскую армию и начал спасать жизни русских, а впоследствии советских солдат и офицеров. Противогаз Н. Д. Зелинского, переданный безвозмездно Николаем II союзникам по Антанте, в модифицированном виде распространен во всем мире, спасая до сих пор человеческие жизни.

В течение 1916–1917 гг. было выпущено свыше 11 млн противогазов Зелинского.

Как гласила русская инструкция времен войны: «Этот противогаз предохраняет от всех неприятельских удушливых газов, как употребляемых в виде облака, так и в снарядах. Противогаз состоит из резиновой маски, плотно обтягивающей лицо и голову и снабженной стеклами для глаз, и жестяной коробки, четырехгранной (Петроградский образец) или овальной (Московский образец длинный и образец казенного завода короткий). Коробка содержит задерживавший вредные газы уголь, особым способом приготовленный. Маска наглухо соединена с коробкой так, что вдыхаемый воздух проходит через коробку и обезвреживается. Коробка снабжена крышкой, в которую вкладывается маска для предохранения ее от повреждений. Противогаз носится через плечо, на тесьме ярлыком (или ушком) в поле, причем нижнее отверстие коробки всегда должно быть плотно заткнуто пробкой для предохранения от сырости».

Протоколы испытательных комиссий отмечали «простоту конструкции и дешевизну коробок» противогаза. Насколько же союзники по Антанте отстали в исследованиях угля от русских, видно из того, что «известный профессор фармацевтической школы в Париже Лебо только в 1916 г. приступил к изучению поглотительной способности угля (вероятно по поручению французского правительства) в условиях, сходных с работой угля в противогазе. В своих отчетах, датированных 29 июня 1916 г. и 29 января 1917 г., проф. Лебо приводит две серии опытов, показавших, что уголь обладает максимальной активностью в том случае, когда он активируется медленным прокаливанием при 600° в течение нескольких часов. Для русских ученых такие способы активации были уже давно пройденным этапом»[16].

Крылья Сикорского и Григоровича и парашют Котельникова

Велик вклад в развитие отечественной и мировой авиации Игоря Ивановича Сикорского, русского, а впоследствии американского, авиаконструктора.

Сикорский уже с детства увлекался авиамоделированием, в 12 лет построил небольшой вертолет с приводом от резинового жгута. Впоследствии решил заняться конструированием самолетов. В 1910–1911 гг. создал несколько самолетов серии С. Летом 1911 г. на биплане С-5, оснащенном двигателем мощностью 50 л.с., совершил полет продолжительностью более часа и достиг высоты 450 м. В том же году получил летное удостоверение Международной авиационной федерации.

С 1912 по 1918 г. И. И. Сикорский возглавлял конструкторское бюро авиационного отдела Русско-Балтийского завода, который в 1913–1914 гг. построил первые в мире многомоторные самолеты его конструкции («Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец»).

За годы Первой мировой войны было построено 75 четырехмоторных бомбардировщиков И. И. Сикорского. Врач Эскадры воздушных кораблей К. Н. Финне охарактеризовал «Илью Муромца» следующим образом: «Немногие задумывались над тем, что воздушный корабль Сикорского не только первый русский, но и первый в мире большой многомоторный самолет, знаменовал собой начало новой эры в авиации… Заслуги И. И. Сикорского состоят не только в том, что он создал большие многомоторные аэропланы и тем произвел переворот в авиации, но еще и в том, что потеряв все в России, он не пал духом, не оставил мысли продолжать начатое им дело, а сплотив в Америке около себя русских людей, невзирая на невероятные, встреченные там трудности и препятствия, сумел развить это дело и поставить его на большую высоту»[17].

Россия была единственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиацию дальнего действия – воздушные корабли «Илья Муромец». Именно благодаря созданным И. И. Сикорским самолетам отечественная авиация впервые получила международное признание. Вершина творчества авиаконструктора в России – первые в мире многомоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец» – стали предшественниками последующих пассажирских авиалайнеров, дальних бомбардировщиков и тяжелых транспортных самолетов. Гений И. И. Сикорского на несколько лет опередил творческую мысль других авиаконструкторов мира и обеспечил России приоритет в сфере тяжелой боевой авиации.

Одной из наиболее удачных машин Сикорского стал легкий истребитель С-16, выпущенный серией в 34 экземпляра. Первый самолет серии был готов в январе 1915 г. Самолет С-16 представлял собой легкий истребитель сопровождения, предназначенный для прикрытия тяжелых бомбардировщиков. А концепция эскортного истребителя появилась в России независимо от Запада. Существовало пять модификаций самолета С-16, различавшихся комплектацией и двигателем. Самолет мог оснащаться колесным, лыжным и даже поплавковым шасси. На самолете С-16 воевал один из лучших асов императорской авиации Ю. Глишер.

Д. П. Григорович в 1914 г. создал гидросамолет М-5 – двухместный биплан, имевший: размах крыльев – 11,5 м; площадь крыла – 30 м²; общий вес – 660 кг, полезную нагрузку – 300 кг. Гидросамолет развивал скорость 128 км/час. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 г. М-5 совершила первый боевой вылет. Далее был построен более тяжелый гидросамолет М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам противника. В 1916 г. после успешных летных испытаний гидросамолет был принят на вооружение. Наконец, Д. П. Григорович спроектировал и первый в мире гидросамолет-истребитель М-11, а также двухпоплавковый гидросамолет М-20.

Г. Е. Котельников изобрел авиационный ранцевый парашют, имевший площадь поверхности 41 кв. м и оригинальную укладку в чехле-ранце. Когда к 1917 г. парашюты сделались неотъемлемой принадлежностью воздухоплавательных частей, оснащенных привязными аэростатами, парашюты Котельникова стали использоваться вместе с помочами, надеваемыми воздухоплавателем, с укладкой в чехол-ранец системы И. Л. Когутова.

Русские ученые С. А. Чаплыгин и Н. Е. Жуковский обогатили мировую науку трудами по вопросам воздухоплавания и авиации.

Потомки «греческого огня»

Война, ознаменовавшаяся небывалым применением технических средств вооруженной борьбы, привела к подъему отечественной науки и техники.

Как мы отметили ранее, в сентябре 1915 г. русской армией были проведены испытания ранцевого огнемета образца профессора Горбова, а к концу того же года было произведено около 200 единиц этого огнемета – ставшего одним из представителей семейства огнеметного оружия Русской императорской армии в Первую мировую войну. Автором новейшего оружия стал профессор А. И. Горбов – выдающийся русский химик.

Огнемет состоял из 2 стальных резервуаров[18]: верхнего (для сжатого воздуха) и нижнего (для горючей жидкости). Верхний резервуар имел диаметр 170 мм, высоту 285 мм, емкость около 5 литров, а нижний – диаметр 170 мм, высоту 960 мм, емкость около 20 литров. Резервуары соединялись между собой горловиной, и в системе огнепуска также участвовали автоматическая зажигалка (насаженная на деревянную палку длиной 1600 мм) и система клапанов, патрубков и т. п.

Вес полностью снаряженного огнемета составлял около 2 пудов.

Горючая жидкость состояла: на 50 % из нефти, 25 % из керосина и 25 % из бензина.

Огнемет функционировал следующим образом.

Зарядка огнемета[19] осуществлялась следующим образом. Отвинчивалась гайка, через отверстие наливалась горючая жидкость и гайка ставилась на