Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников

16 августа усилиями 4 экипажей (поручика Барбаса/поручика Дуклау, прапорщика Наконечного/хорунжего Тарарина, старшего унтер-офицера Война/поручика Величай, старшего унтер-офицера Тетер/поручика Кусова) 13-го корпусного авиационного отряда (3 «вуазена» и «лебедь») состоялся групповой полет продолжительностью 2 часа 15 – 2 часа 25 мин. Действуя на максимальных высотах 1500–2300 метров, русские самолеты нанесли бомбовый удар по станции Еловка (лишь 1-й экипаж сбросил 2 бомбы на ст. Турмонт). 2, 3 и 4-й экипажи сбросили по 5 бомб, причем последний в ходе воздушного боя сбил германский «фоккер».

21 августа 3 экипажа (поручика Барбаса/унтер-офицера Кизина; подпоручика Воробьева/поручика Кусова; унтер-офицера Гойденко/поручика Величай) вновь атаковали Ужвертыне: действуя на высотах 1700–2250 метров, самолеты сбросили соответственно 4, 2 и 4 бомбы под огнем зенитной артиллерии (в 1-м самолете – 1 пробоина).

22 августа состоялся групповой налет силами 17-го отряда. В нем участвовали: подпоручик Турундаевский/подпоручик Баринов (на Парасоле; с высоты до 2300 метров бомбили Еловку; сброшено 6 бомб на полотно железной дороги у Катринки; самолет дважды атаковывался «фоккером» – и получил сквозную пулевую пробоину), прапорщик Вишняков/старший унтер-офицер Агапов (действуя на высотах до 2600 метров, самолет сбросил 3 бомбы в железную дорогу близ Еловки; машина обстреливалась артиллерией противника, а при посадке был испорчен мотор и поломан винт), прапорщик Оленич/подпоручик Шуневич (максимальная высота действий «парасоля» 2400 метров; 1,5-часовой полет на 150-верстную дистанцию завершился бомбометанием – 5 десятифунтовых бомб было сброшено на полотно железной дороги; самолет атакован «фоккером» и «альбатросом»).

Также и 23-го Ужвертыне бомбилась экипажами того же 13-го отряда (1) поручика Барбаса/поручика Петровского – который, действуя на максимальной высоте 2200 метров, на своем «лебеде» нанес удачный удар 3 – 25-фунтовыми бомбами; причем в результате огня зенитной артиллерии противника был перебит трос руля направления и в 9 местах пробит руль глубины; при посадке машина разбилась; 2) старшего унтер-офицера Тетер/поручика Дуклау – который в ходе полета продолжительностью 2 часа 45 мин. сбросил 4 бомбы; от огня артиллерии противника аэроплан имел 4 пробоины; 3) старшего унтер-офицера Война/поручика Кусова, сбросившего 2 бомбы на Ужвертыне и 3 на ст. Турмонт; ураганным огнем противника повреждены радиатор, лонжерон и причинено 5 пробоин).

Ужвертыне и Еловка были главными целями бомбовых ударов авиаторов 5-го дивизиона. Но, помимо этих объектов, бомбились и мыза Дветен (2 августа экипажем Депердюссена 19-го отряда прапорщика Башинского/подпоручика Губера сброшено 6 бомб), а также ст. Беверн (4 августа экипажами 19-го отряда – штабс-ротмистра Казакова; подпоручика Карпова/подпоручика Шишковского; прапорщика Башинского/подпоручика Губера; охотника Лемана/прапорщика Братолюбова – в общей сложности сброшено 14 бомб).

Таким образом, мы видим, что в августе 1916 г. в общей сложности 33 машины 5-го дивизиона были задействованы в нанесении бомбовых ударов по противнику – как одиночных, так и групповых. Русские летчики обрушили на головы врага около 120 бомб различных калибров, помимо этого была выявлена важная разведывательная информация, а также сбит германский истребитель.

Несмотря на противодействие зенитной артиллерии и истребителей противника, русские пилоты действовали инициативно, мужественно и профессионально.

Активно применялись ночные бомбовые удары, в т. ч. групповые. Так 23 июля 1917 г. такой групповой ночной налет состоялся во 2-м армейском авиаотряде – когда двумя самолетами («фартри» и «вуазен») военлета поручика Горяного/летнаба штабс-капитана Радченко и военлета старшего унтер-офицера Столярова/летнаба поручика Грабовского была проведена ночная бомбардировка ст. Барановичи. Экипаж Горяного/Радченко сбросил на станцию 4 – 25-фунтовых бомбы – от разрывов которых замечено два попадания среди фонарных огней станции (после этого на станции были потушены все огни и включен прожектор). Самолет слабо обстреливался артиллерийским огнем. Причем во время полета двигатель самолета останавливался дважды: над Барановичским лесом (после переключения на резервный бак мотор вновь заработал) и у Грабачевского леса (последний инцидент заставил предпринять вынужденную посадку у госп. дв. Кореневщины).

Экипаж Столярова/Грабовского сбросил 2 пудовые и 2 – 25-фунтовые бомбы на ст. Ново-Барановичи и казармы и 2 – 25-фунтовые бомбы в Колпеницкий лес – в артиллерийские склады. Этот самолет также был обстрелян артиллерийским огнем в районе Гиревского леса и ст. Ново-Барановичи. При пересечении линии фронта самолет обстреливался винтовочным огнем. Причем машина плохо набирала высоту, а в районе ст. Ново-Барановичи двигатель работал с перебоями – в итоге летчику пришлось повернуть назад (2 – 25-фунтовые бомбы были сброшены на обратном пути – в Колпеницком лесу).

24 июля ночной налет был повторен – удар по ст. Ново-Барановичи и казармам на станции нанесли экипажи самолетов типов «фартри» и «вуазен».

Экипаж военлета подпоручика Коробовского и летнаба штабс-капитана Стрижакова в районе Ново-Барановичи сбросил 2 пудовых фугасных и 4 – 25-фунтовых зажигательных бомбы. Было замечено попадание около огней станции – после чего огни погашены и луч прожектора начал искать самолет, но безуспешно. Одновременно был открыт артиллерийский огонь – шрапнелью и бризантными снарядами. Самолет шел на высоте 1050 метров. При наборе высоты из с. Зарытово по нему началась редкая винтовочная стрельба.

Экипаж военлета поручика Шебалина и летнаба штабс-капитана Евсюкова сбросил 4 – 25-фунтовых бомбы – в железнодорожные казармы при ст. Ново-Барановичи. Одна бомба упала на линии железной дороги, а остальные три – на двор между строениями казарм. Станция Старо-Барановичи была не освещена. А самолет был обстрелян артиллерийским огнем и встречен прожектором врага.

Борьба в воздухе

С 1916 г. обстановка на фронте отразилась и на принципе применения всех видов авиации – теперь она сосредоточивалась на опасных направлениях или в районах прорывов. Это положило начало войне в воздухе. На Русском фронте она началась осенью 1916 г., когда истребительная авиация своими решительными действиями достигла отличных результатов.

В ходе этой кампании для обеспечения господства на важнейших боевых участках армиям Юго-Западного фронта придавались, объединялись и применялись массировано истребительные авиаотряды.

Армейские истребительные отряды, обеспечивая действия корректировщиков и разведчиков, успешно боролись с немецкими истребителями. Последние, пользуясь превосходством в скорости, как правило, спасались от атак русских самолетов бегством. Стоит отметить, что борьба за господство в воздухе на австро-германском фронте, активно развернувшись весной 1916 г., обострилась летом. Германское командование, противодействуя успешному наступлению Юго-Западного фронта, перебросило на Русский фронт значительные силы авиации. Немцы стремились добиться господства в воздухе – в частности, перебросив из-под Вердена под Ковель отборные истребительные подразделения, вооруженные быстроходными новейшими истребителями. Качественное превосходство, а также подавляющее численное превосходство противника значительно усложнили обстановку для русской авиации. Но в июле – августе 1916 г. приступили к активной боевой работе 12 русских истребительных авиаотрядов. Также появилась специальная истребительная авиагруппа фронта –